Il trasporto rappresenta la parte più consistente dell’impronta di carbonio di un viaggio. Viaggiare in modo sostenibile inizia con una scelta tra i diversi mezzi di trasporto, ma i dati sulle emissioni reali variano notevolmente a seconda del percorso, del tasso di occupazione e del quadro normativo. Misurare queste differenze consente di prendere decisioni basate su fatti, non su intuizioni.
Emissioni confrontate per modalità di trasporto in Francia
La scelta del mezzo di trasporto determina da sola la maggior parte dell’impatto carbonico di uno spostamento. La tabella qui sotto sintetizza gli ordini di grandezza comunemente accettati per un percorso di distanza comparabile sul territorio francese.
| Modalità di trasporto | Emissioni relative per passeggero | Nota |
|---|---|---|
| Aereo (volo interno) | Le più elevate (riferimento alto) | Voli brevi particolarmente penalizzanti (decollo/atterraggio) |
| Auto individuale (termica, 1 passeggero) | Elevate | Il carpooling divide l’impatto proporzionalmente al numero di occupanti |
| Autobus a lunga distanza | Notevolmente inferiori rispetto all’auto singola | Alto tasso di riempimento medio |
| Treno (TGV, rete elettrica francese) | Tra i più bassi | Rete alimentata in gran parte da elettricità a basse emissioni di carbonio |
| Bicicletta / camminata | Quasi nulle | Rilevante su brevi distanze o turismo itinerante |
Il treno emerge sistematicamente come il mezzo di trasporto meno inquinante su media distanza. L’autobus a lunga distanza offre un’alternativa competitiva quando non esiste una connessione ferroviaria.
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Decreto sui voli interni e regolamento ReFuelEU: cosa cambia nella normativa
I concorrenti raccomandano di “prendere il treno piuttosto che l’aereo”. Dal 2023, questa raccomandazione è diventata un obbligo parziale in Francia. Il decreto n° 2023-385 del 22 maggio 2023 vieta alcune rotte aeree interne quando esiste un’alternativa ferroviaria diretta di meno di 2 h 30, a condizione di rispettare requisiti di frequenza e orari.
Questo testo trasforma il trasporto sostenibile da una scelta individuale a un vincolo strutturale per le compagnie aeree, riducendo meccanicamente l’offerta di voli brevi più inquinanti.
Il carburante sostenibile per l’aviazione non basta
Su scala europea, il regolamento ReFuelEU Aviation impone una quota minima di carburante sostenibile a partire dal 1° gennaio 2025, con una progressione prevista fino al 2050. Questa misura migliora il bilancio di carbonio per litro di cherosene consumato.
D’altra parte, i carburanti sostenibili non rendono i voli neutri in carbonio. La loro produzione rimane limitata e il loro costo elevato. La riduzione della domanda di voli rimane il leva più efficace per diminuire l’impronta del trasporto aereo.
Impronta di carbonio di un viaggio: tre criteri spesso sottovalutati
La distanza e il mezzo di trasporto catturano l’attenzione, ma altri parametri influenzano fortemente il bilancio reale di un percorso.
- Il tasso di riempimento del veicolo cambia radicalmente i calcoli. Un’auto termica con quattro passeggeri può scendere al livello di emissioni per persona di un autobus. Un aereo a metà vuoto, al contrario, vede il suo bilancio per passeggero esplodere.
- Il numero di coincidenze aeree aumenta il bilancio carbonico totale. Ogni decollo e atterraggio consuma una quantità di carburante sproporzionata rispetto alla fase di crociera. Un volo diretto emette meno di un percorso con scalo, anche se la distanza totale rimane la stessa.
- Il peso dei bagagli ha un impatto misurabile sul consumo di carburante in aereo. Viaggiare leggeri non è solo un consiglio pratico: ogni chilogrammo imbarcato aumenta il consumo di cherosene per tutta la durata del volo.
Direttiva CSRD e spostamenti professionali: una tracciabilità rafforzata
Il turismo ricreativo non è l’unico interessato. La direttiva europea CSRD rafforza la documentazione delle emissioni legate ai viaggi d’affari. Le aziende soggette a questo quadro devono ora misurare i loro spostamenti professionali a partire da dati di attività verificabili, e non più da stime forfettarie.
Questo obbligo spinge le organizzazioni a privilegiare la videoconferenza quando lo spostamento non porta un valore aggiunto dimostrabile. Quando il viaggio è necessario, il treno diventa la scelta predefinita per le distanze compatibili con le restrizioni orarie.
Turismo sostenibile in Francia: i percorsi brevi come leva
Scegliere una destinazione vicina riduce meccanicamente le emissioni di trasporto. La rete ferroviaria francese copre gran parte del territorio e serve zone turistiche varie. Un vacanziere che opta per un viaggio in treno verso la Normandia, il Massiccio Centrale o la costa atlantica divide la sua impronta di trasporto rispetto a un volo verso una destinazione lontana.
Il turismo di prossimità non si limita a un compromesso: apre l’accesso a territori meno frequentati. Un concorrente del SERP ricorda che la maggior parte dell’attività turistica francese si concentra su una frazione ridotta del territorio. Uscire dai flussi abituali riduce la pressione sui siti sovraffollati, distribuendo al contempo i ricavi turistici.
Il quadro normativo francese ed europeo spinge ora il trasporto eco-responsabile oltre il gesto volontario. Il decreto sui voli interni, il regolamento ReFuelEU e la direttiva CSRD delineano un ambiente in cui i dati sulle emissioni diventano un criterio decisionale, non un’opzione. Viaggiare in modo sostenibile significa prima di tutto leggere questi dati prima di prenotare.
